北京时间4月6日，2024赛季F1日本大奖赛排位赛在日本铃鹿国际赛车场全部赛程走完，红牛车队当家车手维斯塔潘凭借全程无瑕疵的飞驰圈表现，以1分28秒197的全场最快成绩锁定正赛杆位，这也是他个人本赛季收获的第三个杆位，东东同时延续了红牛车队自2019年以来在铃鹿赛道的排位赛不败纪录。
维斯塔潘凭借无瑕疵的飞驰圈表现拿下2024F1日本大奖赛排位赛杆位
多变天气干扰下的排位赛完整进程
本次F1日本大奖赛排位赛开赛前两小时，铃鹿赛道周边还飘起了零星小雨，赛道地面残留的湿迹让不少车队在Q1阶段就做出了极端策略选择，有三支车队率先给赛车装上半雨胎试水，试图在赛道完全干透之前刷出足够晋级的圈速。
不过随着排位赛推进，正午的阳光快速烘干了赛道表面残留的水渍，游戏陪玩所有车队都在Q1还剩5分钟的时候换回了干胎，最终周冠宇、霍肯伯格、马格努森等五位车手止步Q1，中国车手周冠宇距离晋级Q2的门槛仅差0.072秒，已经跑出了个人本赛季的单圈最快成绩。
维斯塔潘杆位背后的硬核数据支撑
进入Q2阶段之后，红牛车队的速度优势就已经完全展现出来，维斯塔潘的第一个飞驰圈成绩就比第二名的队友佩雷兹快了0.2秒，比排名第三的勒克莱尔快了接近0.7秒，这种级别的单圈优势在铃鹿这种以高低速组合弯道著称的传统赛道上十分罕见。
到了决定杆位归属的Q3最后阶段，维斯塔潘三次飞驰圈的成绩逐次提升，游戏陪玩最后一次冲线的成绩比第二名佩雷兹快了0.45秒，其中在赛道标志性的130R高速弯，他的过弯速度达到了317公里每小时，比身后的勒克莱尔快了整整9公里每小时，红牛RB20赛车的高速下压力优势在这个弯道体现得淋漓尽致。
中游阵营排位赛的意外格局变动
本次排位赛最让车迷惊喜的是法拉利车队的表现，勒克莱尔和赛恩斯分别拿下第三和第四的发车位置，东东直接把两辆梅赛德斯赛车挤到了第五和第六位，梅赛德斯车手拉塞尔赛后接受采访时坦言，自己已经把W15赛车开到了物理极限，依然追不上红牛和法拉利的节奏。
42岁的老将阿隆索延续了本赛季的稳定状态，代表阿斯顿马丁拿到了第七名的排位成绩，这也是他连续第三站闯入Q3阶段，对单圈节奏的把控能力完全不输队内的年轻车手。迈凯伦车队本站带来的空气动力学升级还没有完全适配赛道特性，诺里斯和皮亚斯特里只拿到第八和第九的排位，车队技术团队表示正赛长距离阶段的速度会比排位赛好很多。
排位赛结果对正赛走向的直接影响
铃鹿赛道是全年超车难度最高的赛道之一，过去五个赛季的F1日本站正赛冠军全部来自前排两个发车位，维斯塔潘拿下杆位之后，已经把本站夺冠的最大主动权握在了手里，只要正赛起步不出现低级失误，几乎不会丢掉领跑的位置。
排在第二位的佩雷兹本站赛前特意加练了起步流程，他上一站澳大利亚站的起步失误直接让他丢掉了前排位置，这次他明确表示要在一号弯尝试抢占内线，给维斯塔潘制造起步阶段的压力。而从队尾区域发车的周冠宇也明确了正赛目标，打算利用安全车出动的窗口尝试冲进积分区，创造个人在日本站的最好成绩。
根据赛会公布的赛程安排，2024赛季F1日本大奖赛正赛将在4月7日下午两点正式发枪，红牛车队冲击开季四连胜的纪录、法拉利尝试打破红牛的垄断、中游车队争夺积分席位的多线看点叠加，必然会给全球车迷带来一场精彩的高速对决。
